工信部等三部分《智能网联汽车道测试取示范使用办理规范（试行）》授权处所开展从动驾驶试点。2024年，青岛市工信、、交通三部分结合成立青岛市智能网联汽车道测试取示范使用联席工做小组，同一受理无人车上申请。最高时速≤45km/h、仅用于货色配送；企业必需投保不低于500万元专项运营义务险。同时，青岛全域规定200余条道，答应开展贸易化货运运营。新石器、白犀牛等多家无人货运企业取得了响应的许可。据本地的旧事报道，“青岛曾经成为国内甚至全球无人配送车摆设最稠密的城市之一”。

　　青岛这起逃尾变乱，国内低速无人车试点的尴尬取轨制短板：没有驾驶员，不克不及强险；投义务险，可能无法笼盖道上的变乱；投专项运营义务险，一是保费较高，二是安全公司未必有合适的安全产物。

　　要的是，正在安全配套尚未完美的当下，部门无人车企业存正在“充数投保”的投契心态：保额不脚；险种不合错误；甚至为了压缩成本，选择资费较低的义务险替代运营安全，却埋下庞大的变乱赔付和行政合规风险。

　　过后，新石器无人车青岛公司认可，他们对此次变乱负全责。由于无人车没有行驶证，无法采办交强险，但公司投保了保额约300万元的义务险，保额脚以笼盖变乱的丧失补偿。

　　由此看，新石器的无人货运车该当是取得了运营天分的。可是，为什么新石器仅投保300万元的义务险，而青岛的强制性要求是：不低于500万元专项运营义务险。若是仅投了300万元安全，是不成以或许获得运营天分的，那么，无人车是怎样获得的上天分的？

　　此次青岛无人车逃尾变乱，了不少问题：保额没有达到强制性要求，却可以或许上；投保的险种不合要求，可能遗留胶葛风险。现在各地街上的无人送货车越来越多，但背后的安全兜底系统严沉畅后，险种错配、保额缩水、理赔不稳等风险，必必要获得全面无视、处理。前往搜狐。

　　6月22日，又导致他的车逃尾撞上前方一辆小型货车。出具的变乱义务认定书显示，李先生和小货车无责，无人送货车全责，认定书未标注涉事无人车的安全公司。

　　另一个庄重问题是，青岛要求投保的是“专项运营义务险”，而新石器投保的是“义务险”。两个分歧的安全笼盖的出险范畴是纷歧样的。

　　从安全行业通用条目来看，义务险的承保鸿沟严酷限制正在商场、园区等封锁固定运营场地，多地同类变乱中，安全公司遍及以“无人车上属于公共道交通行为，超出义务险商定的场内承保范畴”为由，提出拒赔或减赔抗辩。这意味着，即便企业自认保额脚够，一旦发生胶葛，安全公司完全有合同根据缩减赔付、以至拒赔。